Wer im Winter sein Motorrad nicht bewegt sollte die Batterie zwischendurch immermal laden.
Die "billig Dinger" welche meistens nur aus einem Trafo, einem Brückengleichrichter und wenn es hochkommt noch aus einem Kondensator bestehen sind hierfür nicht wirklich geeignet.
Das Ladegeräte sollte automatisch abschalten und wenn möglich -falls man es vergisst abzuklemmen- eine automatische Erhaltungsladung mitbringen.
Wenn das Ladegerät vielleicht auch noch mehre "Ladestärken" hat kann man es auch für das Auto, Rasenmäher oder sonstiges verwenden.

TuneECU Lite kommuniziert mit einem OBD-II Adapter mit den ECU's von Triumph. Es ist mit folgenden Modellen kompatibel:

• Daytona
• Speed Triple
• Street Triple
• Sprint ST
• Sprint RS
• Tiger
• Rocket III

Das Programm erleichtert die Fehlersuche und Diagnose am Motorrad. Es ist (aktuell) kostenlos und wird vom Franzosen Alain Fontaine unter Windows .NET entwickelt. Das einzige was der Motorradliebhaber braucht ist ein PC bzw. Laptop mit USB Schnittstelle, Microsoft Windows, Microsft dotNET Framework und ein USB OBD-II Adapter und etwas 2MB freien Speicherplatz. TuneECU Lite it Multilingual. Die Sprachen Französisch, Englisch und Deutsch sind vorhanden.

Die Triumph Daytona 675 gibt es ja schon etwas länger, aber die die sich jetzt erst eine neue bzw. gebrauchte Daytona 675 kaufen wollen eventuell einen etwas anderen Sound haben, wenn noch der Original Triumph Schalldämpfer oder ein etwas zu Laut gewordener Shark Track 1000 verbaut ist.
Aber welchen soll man nun nehmen ? Das ist ja immer eine gute Frage. BOS, LeoVince EVO II, Arrow und Shark sind mit die bekanntesten hier in Europa. Drüben übern Teich sind TwoBrothers und Jardine sehr angesagt, aber diese sind in Europa nicht erlaubt.

2009 hat Yamaha bei der R1 das Motorkonzept umgestellt. Von den Standart Screamer Motoren zum Big Bang Motor. Die Zündreihenfolge ist durch den Big Bang Motor nun anders, welches man auch am Motorsound hört. Die 2009er Yamaha R1 soll sich noch besser fahren als ihre Vorgängerin. Der Radstand ist kürzer, hat ~ 180 PS / ~ 115 NM ohne Ram-Air Aufladung

Nun ein paar kurze Videos von dieversen Endschalldämpfern an der R1 2009